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湖南朗泰市场调研|市场小年，政策大年
一、背景
今年上半年，车市偏冷。乘联会调研数据显示,前五个月，乘用车销量只增长了0.2%，轿车和MPV呈负增长，惟有持续井喷了15年的SUV一枝独秀，增长了17.2%，但也远不及去年全年44.59%的增速。即便是国际金融危机爆发的2008年，车市还保持了7%的增速。所以，笔者以为，今年是一个车市小年。开年以来，近百位车企高管升降陟黜，大多与销售业绩有关。
二、政策
与市场小年相对，今年却是一个政策大年。可以想见，几个月来，各家车企为纷至沓来的政策开了不少会，急寻对应之策。通过笔者的初步调研统计，前五个月，国务院有关部门密集发布了10个与汽车行业相关的较重要的政策和文件，月均两个。这样的密集度，并不多见。
这10份文件基本都指向一个方向：促使中国品牌车企尽快转型，由量转质，由油转电，为的是打赢蓝天保卫战，在新一轮汽车技术革命中立于不败之地，成为汽车强国。这就要求中国品牌汽车必须恶补能力、狠抓质量。
三、观点
为什么众多部委近半年频频给车企“施加压力”呢？
笔者认为：一是我国现在的国际关系处于历史最佳时期，美、欧、俄三方矛盾加深，而中国与他们都保持着良好关系。二是全球经济都在告别货币扩张时期，转入温和的升级换代增长阶段。三是新一轮汽车技术革命临近成果爆发期。四是中国品牌汽车在洋品牌面前“个子”显著长高。所以说，这是加快转型的最佳时机。上述10份文件出自国务院多个部门，多部门同时发力，反映出国家对于加速中国汽车业转型升级的决心和力度。
笔者相信，未来汽车“紧箍咒”还将持续收紧。对于人生而言，紧要关口，需要紧走几步；对于农作物而言，棉不打杈不结蕾，果不剪枝实不壮。在笔者看来，上述文件和政策对车企发展模式影响最大者当属《关于完善汽车投资项目管理的意见》，在一定程度上可谓是第三版产业发展政策，其精准调控的特点突出。适当超前、抓住关键、精准调控，或将是今后国务院各部门的汽车咒新念法。在详尽产能调研的基础上，国家发改委和工信部设立了产能利用率、新能源汽车生产比例、研发投入、产品出口、平均燃料消耗量达标等5个新门槛。这些门槛抓住了要害，剩下的就看有关部门能否严格执行、力求成效了。
（文章来源|中国汽车报 秦淑文 李卿）
今年上半年，车市偏冷。乘联会调研数据显示,前五个月，乘用车销量只增长了0.2%，轿车和MPV呈负增长，惟有持续井喷了15年的SUV一枝独秀，增长了17.2%，但也远不及去年全年44.59%的增速。即便是国际金融危机爆发的2008年，车市还保持了7%的增速。所以，笔者以为，今年是一个车市小年。开年以来，近百位车企高管升降陟黜，大多与销售业绩有关。
二、政策
与市场小年相对，今年却是一个政策大年。可以想见，几个月来，各家车企为纷至沓来的政策开了不少会，急寻对应之策。通过笔者的初步调研统计，前五个月，国务院有关部门密集发布了10个与汽车行业相关的较重要的政策和文件，月均两个。这样的密集度，并不多见。
这10份文件基本都指向一个方向：促使中国品牌车企尽快转型，由量转质，由油转电，为的是打赢蓝天保卫战，在新一轮汽车技术革命中立于不败之地，成为汽车强国。这就要求中国品牌汽车必须恶补能力、狠抓质量。
三、观点
为什么众多部委近半年频频给车企“施加压力”呢？
笔者认为：一是我国现在的国际关系处于历史最佳时期，美、欧、俄三方矛盾加深，而中国与他们都保持着良好关系。二是全球经济都在告别货币扩张时期，转入温和的升级换代增长阶段。三是新一轮汽车技术革命临近成果爆发期。四是中国品牌汽车在洋品牌面前“个子”显著长高。所以说，这是加快转型的最佳时机。上述10份文件出自国务院多个部门，多部门同时发力，反映出国家对于加速中国汽车业转型升级的决心和力度。
笔者相信，未来汽车“紧箍咒”还将持续收紧。对于人生而言，紧要关口，需要紧走几步；对于农作物而言，棉不打杈不结蕾，果不剪枝实不壮。在笔者看来，上述文件和政策对车企发展模式影响最大者当属《关于完善汽车投资项目管理的意见》，在一定程度上可谓是第三版产业发展政策，其精准调控的特点突出。适当超前、抓住关键、精准调控，或将是今后国务院各部门的汽车咒新念法。在详尽产能调研的基础上，国家发改委和工信部设立了产能利用率、新能源汽车生产比例、研发投入、产品出口、平均燃料消耗量达标等5个新门槛。这些门槛抓住了要害，剩下的就看有关部门能否严格执行、力求成效了。
（文章来源|中国汽车报 秦淑文 李卿）
